车主反映到欧曼GTL的空滤设计有待改进，平时在国道路况下行驶较多，每次更换必须举升驾驶室，比起陕汽新M3000等品牌车型来讲繁琐不少。
平时中短途路况居多，4-5w公里保养发动机时，连同前、后非免维护车桥的齿轮油一同更换，如果像现在主流车型那样都标配的免维护车桥，6-8年使用周期中保养次数、保养费用会明显降低。
个人来看欧曼GTL的600L油箱足以中短途物流运输，不过对于超长物流运输线路来讲，天津LNG牵引车，市面上主流的EST系列车型则是在底盘部件方面进行优化，超长续航能力有保证。
福田欧曼挂着奔驰的三叉星车标，不乏“李鬼”在里面
不少人在路上应该都能看着各式各样的福田欧曼挂着奔驰的三叉星车标，其实不乏一些“李鬼”在里面。
福田欧曼和戴姆勒的合作已持续许久，从的的GLT重卡到现在的EST重卡，LNG牵引车专卖店地址，里面都或多或少的带着点奔驰的技术，当然随着合作的不断深入也有一些搭配奔驰发动机的福田欧曼卡车进入市场。
整车底盘采用前二后四的钢板悬架结构。
整车轻量化设计，自重控制不错。
由于两个大油箱的占据了车架两侧的位置，储气筒、蓄电池都布置在车架的尾部。
欧曼推出奔驰版本已经有一段时间了，天津LNG牵引车4S店，早的GTL到现在的EST重卡走过了至少4年时间，但是搭载奔驰发动机的重卡出镜率却一直不高，当然很多驾驶员对这款发动机也是褒贬不一，毕竟这是一款有着接近三十岁“高龄”的机型。
欧曼EST重卡是采用戴姆勒奔驰平台化驾驶室，结构框架成熟，我们现在看到的这款车采用的是该平台下研发的代号为H4-2490型高顶凸地板驾驶室，完全满足日常用车对空间的需求。
前进气格栅采用阶梯式的“V”型外观设计，设计美观，层次感分明。
中网带有大面积的镂空，可以保证卡车散热器有充足的进风量，平衡发动机工作温度。
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